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供應(yīng)鏈這個(gè)詞語(yǔ)，在不同公司里的稱謂各不相同。它的英文名叫Supply ChainManagement，普遍出現(xiàn)在咨詢公司，大學(xué)課本里。
一些地方稱之為物料管理，MaterialsManagement ，簡(jiǎn)稱MM，歐洲企業(yè)居多；
有一些公司稱之為生產(chǎn)控制與物流，Production Control & Logistic，簡(jiǎn)稱PC&L，這是典型的美資企業(yè)專用。
最有代表的就是直接稱之為物流，或者物流計(jì)劃科，Logistics or Logistics Planning，這個(gè)用的比較廣泛 。
這也就是為什么很多人一直就把供應(yīng)鏈直接叫做物流的主要原因。
很久以來(lái)，因?yàn)楣?yīng)鏈的工作不像生產(chǎn)，技術(shù)的目標(biāo)和責(zé)任那么明確，不像財(cái)務(wù)和人事那么和每個(gè)人息息相關(guān)，不像質(zhì)量那么既頭頭是道又一目了然，
它到底是干什么的，很多管理書籍因?yàn)椴涣私饩唧w操作，就說(shuō)不出一個(gè)所以然，最后就會(huì)形成一種用高大上的辭藻去定義供應(yīng)鏈的奇怪主義。
什么上下游的整合啊，快速反應(yīng)啊，供應(yīng)鏈的五大基本內(nèi)容啊，居然把退貨也列在其中，還有企業(yè)流程再造啊，等等。
每次我看到這些高深的論調(diào)，就啞然了。
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供應(yīng)鏈，絕對(duì)沒(méi)有到救國(guó)救民的高度，但也不是一個(gè)用快速反應(yīng)，退貨作為五大基本內(nèi)容就可以被定義的街頭巷戰(zhàn)。
要搞清楚到底供應(yīng)鏈?zhǔn)歉墒裁吹模?/strong>我們先看看從事供應(yīng)鏈的都有哪些人，他們?nèi)粘６荚诟尚┦裁?，看完你就?huì)有第一印象了，供應(yīng)鏈就是供應(yīng)鏈，不高不低。
1. 生產(chǎn)制造工廠內(nèi)部的第一部分：現(xiàn)場(chǎng)。
如果把所有的部門人數(shù)進(jìn)行排名的話，排名第一的基本會(huì)是生產(chǎn)部。如果你在工廠內(nèi)部挑事，走上打群架的路數(shù)，生產(chǎn)部是絕對(duì)惹不起的。
一定要告訴你，第二惹不起的就是管倉(cāng)庫(kù)的，隸屬于供應(yīng)鏈部門的倉(cāng)庫(kù)團(tuán)隊(duì)：
包括給工廠收料的，給車間送料的，車間的成品下線后入庫(kù)的，給客戶發(fā)運(yùn)的，當(dāng)然還有看著這些料的，分分鐘也可以把生產(chǎn)車間圍的水泄不通。
他們會(huì)開叉車，能操作系統(tǒng)，清楚的知道哪顆螺絲釘在倉(cāng)庫(kù)的哪個(gè)角落，也就是賬和實(shí)物都要清清楚楚。
總結(jié)一下關(guān)鍵語(yǔ)句：這部分人是管物料的實(shí)物和賬務(wù)的。
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2.生產(chǎn)制造工廠內(nèi)部的第二部分：辦公區(qū)域。
如果我們?nèi)タ垂S辦公室的基層管理隊(duì)伍的話，供應(yīng)鏈的計(jì)劃團(tuán)隊(duì)絕對(duì)是人數(shù)最多的一支力量。
接收客戶的訂單，給生產(chǎn)車間派活，備貨，給供應(yīng)商下訂單要貨，找客戶要錢，找老板投訴生產(chǎn)部，最后被供應(yīng)商討錢等等。
他們就是對(duì)內(nèi)對(duì)外的第一窗口。我們可以稱之為供應(yīng)鏈的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃部門。
總結(jié)一下關(guān)鍵語(yǔ)句：這部分人是管物料的計(jì)劃和交付，管資金的流動(dòng)的。
3. 生產(chǎn)制造的工廠上層：我們今天看到的制造工廠，特別是集團(tuán)式的工廠車間，現(xiàn)在和未來(lái)生產(chǎn)什么產(chǎn)品，生產(chǎn)多少數(shù)量，
原材料從哪些供應(yīng)商那里購(gòu)買，這些不是臨到開工的第一天才決定的，這一切都是需要被規(guī)劃的。
在總部范疇，計(jì)劃和采購(gòu)就像是供應(yīng)鏈的規(guī)劃部門，早已經(jīng)勾勒出這一切。
總結(jié)一下關(guān)鍵語(yǔ)句：這部分人要對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)供應(yīng)進(jìn)行規(guī)劃。
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4.生產(chǎn)制造的工廠外部：任何制造實(shí)體業(yè)務(wù)，都是供應(yīng)商+工廠+客戶構(gòu)成的一個(gè)鏈條，N個(gè)供應(yīng)商+N個(gè)工廠+N個(gè)客戶，就構(gòu)成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
物料不會(huì)自己長(zhǎng)腳在供應(yīng)商到工廠到客戶之間流動(dòng)，在我們的國(guó)土上，有700萬(wàn)物流企業(yè)，大概5000萬(wàn)物流從業(yè)人員，夜以繼日地實(shí)現(xiàn)著物料在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的流通，這也是最接近的供應(yīng)鏈常規(guī)印象。
總結(jié)一下關(guān)鍵詞：這一部分就是物流！
總結(jié)一下，供應(yīng)鏈要做的就是上面的那幾件事情：
管理物料的實(shí)物和賬務(wù)，
物料的交付，現(xiàn)金的流動(dòng)，
需求和供應(yīng)的規(guī)劃，
所有實(shí)物的流通。
我們?cè)侔堰@四件事兒詳細(xì)說(shuō)說(shuō)：
制造企業(yè)的本質(zhì)就是通過(guò)生產(chǎn)要素的輸入，完成生產(chǎn)制造，實(shí)現(xiàn)客戶的交付并獲得銷售收入的過(guò)程。
而鏈接生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)客戶交付并管理資金在上下游之間流轉(zhuǎn)的過(guò)程就是供應(yīng)鏈的過(guò)程。
這是一個(gè)非常顯而易見(jiàn)的邏輯。
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那么，一個(gè)常規(guī)的生產(chǎn)型企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)包含什么呢？
一個(gè)是，物料實(shí)物的日常流動(dòng)；第二是，資金的日常流動(dòng)。供應(yīng)鏈把供應(yīng)商，工廠本身，客戶鏈接在一起，而絕大部分的現(xiàn)金流是通過(guò)供應(yīng)鏈進(jìn)行流轉(zhuǎn)。
關(guān)于資金的日常流動(dòng)，這個(gè)我們看起來(lái)非常基礎(chǔ)的商業(yè)元素，稀松平常。
但是如果我們做個(gè)簡(jiǎn)單的分析后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈的一線同事們，平時(shí)埋頭苦干，可能還沒(méi)有意識(shí)到他們干的是多大的買賣。
我工作過(guò)和了解的很多傳統(tǒng)制造型工廠，一年的銷售額平均大概有20億人民幣，原材料采購(gòu)成本占比一般在60%左右，也就是12億。
供應(yīng)鏈部門里，基本會(huì)配置3位客服，3位原材料采購(gòu)計(jì)劃員。
簡(jiǎn)單平均一下，每一位客服每個(gè)月都要向他們的客戶收款20億除以3除以12，也就是5500萬(wàn)人民幣。負(fù)責(zé)原材料采購(gòu)的同事每個(gè)月要向財(cái)務(wù)請(qǐng)款付給供應(yīng)商大概在3300萬(wàn)人民幣。
如果年度的銷貨成本，COGS達(dá)到80%，月度的COGS那就是1.3億；如果庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是按常規(guī)水平在12左右，那么負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)管理的主管“手上的貨”就價(jià)值1.3個(gè)億。
這才是真正的拿著賣白菜的錢，操著賣白粉的心啊。
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我們?cè)賮?lái)從另外一個(gè)角度看待供應(yīng)鏈在企業(yè)里扮演的角色。
我曾經(jīng)有過(guò)支持國(guó)內(nèi)和國(guó)外不同工廠的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)相通的現(xiàn)象：
當(dāng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)出了問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)的混亂，庫(kù)存準(zhǔn)確的缺失，計(jì)劃達(dá)成的破壞，馬上就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)，很快就直接影響到終端客戶的交付，而業(yè)務(wù)本身也會(huì)嚴(yán)重受損。
這些因素呢，又會(huì)互相作用，惡性循環(huán)。
在這里，我要為供應(yīng)鏈做一個(gè)辯護(hù)：
如果供應(yīng)鏈的各項(xiàng)指數(shù)開始飚紅，很多企業(yè)喜歡用紅色表示沒(méi)達(dá)標(biāo)或者變差，綠色表示達(dá)標(biāo)或者變好，和我們的股市截然相反，不一定就是供應(yīng)鏈管理本身出了問(wèn)題，也有可能是企業(yè)的質(zhì)量、制造甚至工藝設(shè)計(jì)體系出了差錯(cuò)。
但是通過(guò)監(jiān)控供應(yīng)鏈的表現(xiàn)，我們能實(shí)時(shí)了解企業(yè)運(yùn)作的現(xiàn)狀。
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從運(yùn)作層面來(lái)看：
-客戶訂單的達(dá)成狀況，是衡量企業(yè)整體交付能力的第一指標(biāo)；
-供應(yīng)商原材料的交付狀況，是企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)體系的最直接的晴雨表；
-生產(chǎn)制造計(jì)劃，不管是長(zhǎng)期還是短期，它的達(dá)成情況，是制造及質(zhì)量體系優(yōu)劣的風(fēng)向標(biāo)；
-倉(cāng)儲(chǔ)物流的合規(guī)有序與否，很多時(shí)候都是企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況的真實(shí)外在表現(xiàn)。
從經(jīng)營(yíng)效益來(lái)看：
-采購(gòu)單價(jià)的升降，包括原材料、物流成本等，直接影響單一物料清單的總成本，從而極大決定了贏得新業(yè)務(wù)和新訂單的競(jìng)爭(zhēng)性；
-供應(yīng)鏈運(yùn)作的成本，包括實(shí)際采購(gòu)，實(shí)際物流運(yùn)作等，直接影響企業(yè)整體的成本有效性，從而決定了企業(yè)的盈利性；
-供應(yīng)鏈運(yùn)作的營(yíng)運(yùn)資本的表現(xiàn)，包括應(yīng)收賬款，庫(kù)存，應(yīng)付賬款，是企業(yè)營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流（OCF，Operating Cash Flow）良性與否的最主要因素，從而對(duì)企業(yè)整體的現(xiàn)金流產(chǎn)生決定性影響。
所以你看，供應(yīng)鏈的運(yùn)行狀況是企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的最直接反饋。
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最后，我想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)：
利益最大化是企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力，最主要表現(xiàn)在需求和供應(yīng)的平衡。
回想，我們讀初中的時(shí)候，政治課上都會(huì)提到萬(wàn)惡的資本主義。它的特點(diǎn)一般總結(jié)為：榨取剩余價(jià)值，追求利益最大化；投入最少，產(chǎn)出最大。
現(xiàn)在長(zhǎng)大了，隱約覺(jué)得這句話有一點(diǎn)問(wèn)題，感覺(jué)是指所有的資本家都能投入100塊，產(chǎn)生500塊的收入一樣。
然而，在今天的傳統(tǒng)制造業(yè)，大部分的領(lǐng)域都已經(jīng)有了充分的競(jìng)爭(zhēng)，壟斷行業(yè)或者壟斷企業(yè)越來(lái)越少了，因?yàn)槟撤N技術(shù)或者資源的獨(dú)占性而獲得驚人投資回報(bào)率的情景也越來(lái)越少了。
也就是說(shuō)，供小于求的情景很少發(fā)生了。
21世紀(jì)的制造業(yè)沒(méi)有這種盛況，資本家的日子也遠(yuǎn)不如從前。
以汽車行業(yè)為例，2018年全國(guó)的汽車銷量最終定格在2800萬(wàn)左右，與此同時(shí)，已知的全國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)超4000萬(wàn)了。2800萬(wàn)的需求對(duì)應(yīng)4000萬(wàn)的供應(yīng)，這是一個(gè)嚴(yán)重的不平衡。
我們把產(chǎn)能轉(zhuǎn)換成市場(chǎng)銷售稱之為開工率，而當(dāng)汽車行業(yè)的開工率低于75%的時(shí)候，很多企業(yè)就到盈虧平衡點(diǎn)了，這是因?yàn)?5%損失的產(chǎn)能。
或者說(shuō)沒(méi)有兌現(xiàn)的供應(yīng)對(duì)于高投資的制造業(yè)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)巨大的成本：比如折舊攤銷等，加上相應(yīng)的短期難以削減的管理成本，工程開發(fā)成本，嚴(yán)重侵蝕企業(yè)的利潤(rùn)。
而上述成本多數(shù)都是固定投入，缺乏根據(jù)需求波動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的靈活性。
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反之呢，開工率越高的企業(yè)，盈利狀況就會(huì)越好。
換而言之，需求和供應(yīng)越平衡的企業(yè)，盈利狀況就會(huì)越好，利益最大化就比較容易實(shí)現(xiàn)。
那么，在今天的商業(yè)環(huán)境中，基于市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)群體的多元化，需求的不確定性已經(jīng)百倍于從前，亨利福特憑一輛T型車就占據(jù)50%美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)光已經(jīng)不復(fù)存在。
需求的不確定，制造行業(yè)供應(yīng)調(diào)整的不靈活性，就帶來(lái)了需求和供應(yīng)的不平衡問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。
供應(yīng)鏈管理的重要性也就凸顯出來(lái)，再次總結(jié)一下，能將需求，供應(yīng)，庫(kù)存，以及物流過(guò)程結(jié)合起來(lái)進(jìn)行全局規(guī)劃的職能部門，就是供應(yīng)鏈。
綜上所述，我們這樣來(lái)總結(jié)供應(yīng)鏈管理的定義：
鏈接企業(yè)端到端的生產(chǎn)要素和資金要素，以滿足客戶需求同時(shí)追求需求和供應(yīng)平衡，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化的一門管理學(xué)說(shuō)。
好，這回你理解供應(yīng)鏈了么？